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比亚迪宋、宋pro、宋经典有什么区别

比亚迪宋、宋pro、宋经典的区别为：中网不同、轮辋不同、尾灯不同

一、中网不同

1、比亚迪宋：采用锯齿形状不规则图案设计。

2、宋pro：采用镀铬横条装饰，中网形状更大。

3、宋经典：采用小造型中网设计，更加小巧。

二、轮辋不同

1、比亚迪宋：采用枝桠形状五幅轮辋。

2、宋pro：采用刀锋形状十幅轮辋。

3、宋经典：采用双条形五幅轮辋。

三、尾灯不同

1、比亚迪宋：采用向上凸起一体尾灯。

2、宋pro：采用向下凸起，一体尾灯。

3、宋经典：采用分体式尾灯更精简。

比亚迪宋ProDM是一款性能很不错，性价比也很高的车了，很多朋友都买得起的，好用不贵的典型，比亚迪宋ProDM说明书比较全面，需要的可以免费下载使用。

比亚迪宋prodm配置参数

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全球范围内要数玩新能源最溜的，新能源车型涵盖最多的，比亚迪应该是数一数二。最近，比亚迪推出新车的节奏越来越快，而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型，今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋ProDM。宋ProDM最大的升级变化，是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋ProDM跑得更快更顺而还不怎么烧油，这到底是怎么回事呢？

宋ProDM搭载第三代DM技术

宋ProDM身上搭载是比亚迪双模DM技术，它是指车辆可以实现独立的纯电动EV行驶以及油电混合动力HEV行驶。DM技术从2008年至今以及发展到第三代，这套技术已经在全新一代唐DM、新一代秦ProDM、宋MAXDM上应用。

第三代技术与第二代技术最主要的差别在于增加了高压BSG电机。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连，主要实现启动和发电作用，减少发动机发电负担以及必要时辅助发动机出力，最终目的让整车的HEV混动行驶的燃油经济性得到明显的提升，其次是改善行驶平顺性。

宋ProDM将会推出三擎四驱和双擎四驱版本。三擎四驱是由一个发动机和前后电机组成；双擎四驱则是由一个发动机和一个后电机组成。换句话说，双擎四驱版本有望拉低宋DM的起步价格。双擎四驱车型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。

这次我试驾主要体验的是宋ProDM三擎四驱车型，其系统最大功率348kW，系统最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣称4.7秒，百公里油耗值为1.4L/100km，电池容量为15.76kWh，续航里程为81公里。

宋ProDM简直就是集成大哥唐DM的优良传统，加速依旧很凌厉。挂入HEV混动模式，静止状态下踩下地板油直接，如同被发射出去，起步瞬间前轮发出惨烈的叫声，甚至变速箱切二挡依旧能够响胎。强悍的加速性能对得起尾标4.7s的称号。

满电的状态是宋ProDM最强动力输出，同时也是最舒适状态。发动机全力用于驱动加速，电池足够电量供前后电机驱动以及让BSG电机辅助发动机驱动，这才是宋ProDM最强最快的状态。

另外，电池有足够电量时可实现纯电动EV模式行驶。纯电动行驶时无论怎么样踩油门发动机都不会启动，纯电动最高行驶速度可以达到140km/h以上。纯电行驶整车舒适性有着明显的提升。同时EV模式动力输出也是非常凶狠，油门表现得相当跟脚。ECO模式会比SPORT模式动力来的要慢一些。

当电量下降至15%时，系统会强制进入HEV混动模式。HEV模式下，系统根据车辆参数和情况，发动机随时介入驱动或充电，同时整个介入过程非常平顺，若不看仪表盘也难以感知发动机何时在工作，何时在停机。

HEV模式下如何工作，系统会自行判断当下情况而做出最优的选择。一般来说全油门或加速时，发动机、前后电机以及BSG电机一并发力工作，这时为并联驱动。

当在城市中中低速走走停停时，发动机只会运转经济区间带动BSG电机发电，前后电机负责驱动，这时为串联驱动。

只有在极高速的匀速行驶时，才会让发动机单独驱动，并带动BSG电机进行发电。

HEV模式想省油就选择ECO模式，想要强动力就选择SPORT模式就完事，其余都交给系统去处理，我们只管把握方向，踩油门走。ECO模式下，发动机尽可能会少参与驱动，油门的响应性会更加慢一些，确保了经济性。SPORT模式发动机介入驱动更加频繁，油门响应也进一步提升，动力储备非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不错的推背感。

无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，宋ProDM动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出。完美照顾乘客的乘坐着感受。宋ProDM整体加速感受无与伦比，同级别最强悍一员也是当之无愧。同时第三代DM技术让车辆无论在满电还是馈电情况下，加速性能几乎没差别。

BSG电机除了辅助发动机和发电以外，另一大特点是调整动力输出的平顺性。配合着6挡DCT变速箱，宋ProDM的平顺性得到了大幅度提升。BSG电机可以调节换挡时发动机转速，合理转速下换挡，几乎感受不到有任何换挡顿挫。

需要支撑着强悍的动力，宋ProDM底盘调校也有不少的进步。底盘更加紧致舒适，面对坑洼能够处理得淡定自如，不跳不散。底盘过滤掉大多数零碎的振动，乘坐起来不会觉得烦躁不安。另外，底盘也会保留适当的路感，车轮压过的什么都能略知一二。

快速劈弯重心转移，悬架后段作出强而有力的支撑，竭力避免夸张的侧倾。总体上底盘调校偏柔软，保证了良好的舒适性。

宋ProDM的转向系统提供两种模式选择，舒适和运动模式。两个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得舒适性模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。运动模式助力表现刚刚好，不重不轻。

转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。最让我意想不到是，转向响应特别迅速，车头能够跟得上方向盘节奏。特别是追加转向车头居然能够马上跟进。转向回正力矩和阻尼没啥问题，线性有质感。虽然我一直不赞同SUV采用快响应的转向，但宋ProDM的转向真香，还是喜欢。转向系统给予大大好评。