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二手车生意，为什么“做不大”？

客观看待，市场格局未成型

目前，国内二手车仍以个人交易+经济模式为主，其中4S集团占比为8.2%，车商销售占比为36.6%，个人交易占比最大，为55.2%。

个人交易占比高是因为部分“背车”行为没有分捡。对比美国二手车流通数据，美国汽车市场上，二手车交易新车经销商、二手车经销商和私人交易之间的占比大约是5:5:4，而且最近的几年的比例都比较接近。

目前国内二手车经销、经济规模都不大，2020车商营商环境调查报告显示，库存规模低于30辆的占比为83.5%，库存100辆以上的占比仅2.6%。车商人员规模超过10人的占比仅为14.2%。

目前国内二手车交易市场+小车商为行业主流形态。交易量2万辆以下的市场占比为90.6%，交易量大于10万辆的市场占比仅为1.4%。

从百强交易市场发展状态反映出行业集中度在不断提升，年交易2万辆以下的市场在逐年减小，2019年，百强交易市场中已没有2万辆以下的市场，其中5～10万和10万台以上的市场在逐年增加。

还有很多，怎么就不赘述了有兴趣的朋友可以自己到汽车流通协会的公众号去查看。

无论是从数据上看，还是从实际出发，我们都会发现二手车商虽然交易数量庞大但单独个体的规模都很小。

造成这种情况的原因可能有很多，但我今天想从一个观点着重的去说一下！

二手车企业没有“职业经理人”

我们在这里所说的“职业经理人“，并不是说这个职位没人担任，而是指企业内缺“职业经理人”这样一个真正的关键角色，或者说，企业这个职位上的人没有真正起到本来的作用。

当然，这个问题再其他行业也同样存在，只是二手车行业尤为突出罢了。

从实际走访的情况来看，基本上是老板一人独大为主，合伙人吵架为辅的基本框架。

有人会问了“职业经理人“真的有那么重要吗？

答案是肯定的。

且不说大一些的公司，会将CEO、总裁、总经理等职位及责任划分的很清楚。

我们的经销商（4S店）就目前的现状来看，基本都是职业经理人在进行打理，个别的小型集团才会有老板参与经营管理的现象，所以二手车行业的老板们想要做大做强，选择让职业经理人来进行营业管理是一条必由之路！

比如常见的一些问题，都需要职业经理人来进行处理。

（当然，刹不住车的职业经理人也可能是灾难！）

老板的想法很多，但底下人理解不了又执行不了，这时就需要职业经理人来把老板的想法进行拆解，变成可以执行的动作、可以实施的方案、甚至是可以用来考核的KPI。

老板偶然的机会获得了大批量且稳定的车源供应渠道，想着如何扩建展厅、招募人才大干一场，但结果与自己想想的相差甚远！

根源在于流程化、体系化的建设方面过于薄弱，这也是职业经理人施展才华的地方。

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